公路可視化景觀設計解決方案,公路景觀效果研究 今天小豆培訓網學歷教育小編就來給大家簡單介紹一下。
我國社會經濟發展帶動了交通出行、物流行業的發展壯大，在我國公路建設迅速發展。截至 2013 年底，我國公路全線通車里程數超出 420 萬公里。不論是在公里數，還是基本建設質量，都做到了較高的水準。我國展開公路基本建設時，高度重視園林建筑和自然環境清理，跨越了簡易的自然環境綠化范圍，高度重視景觀設計在公路基本建設中的運用。
此外，廣大群眾對公路景觀十分重視，當代公路基本建設在持續提升綠化的藝術美學價值，并高度重視公路基本建設時對生態環境的維護。一些公路、橋梁綠化點，早已變成城市和地域的標識，有效地提高了城市文化，吸引了諸多投資人的來臨，推動了區域經濟的發展壯大。
當代信息技術的發展壯大，融合 GIS、數字拍攝、gps、RS、數字精確測量、VR 等技術，能夠完成對公路三維可視化景觀設計。在關鍵的大中型公路工程招標活動中，三維可視化景觀的設計和展現，是投票企業競投獲得勝利的關鍵技術展現方式。
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1 在建公路三維可視化景觀設計的重要性
傳統式的公路設計，一般是根據紙介質地形圖、數字地圖等二維平面圖的媒介上展開的。那樣對設計人員提出了較高的要求，需要設計人員對地形圖專業技能較為掌握，并有豐富的工作經驗，那樣才可以對公路地貌或地形有清楚精確的掌握。在二維地圖上展開公路景觀設計時，必須在公路 CAD 透視圖中先創建景觀設計實體模型，隨后再用圖像軟件展開處理和動畫制作，如 Photo-shop、3DS/3DSMAX 等。這樣展開公路景觀設計，勞動量極大，耗費時間極其長，讀圖者不能進行實時查看，對讀圖者的技術專業素養要求高。
完成三維可視化工程項目設計，展開新公路三維立體式實體模型設計，公路景觀設計完成可視化，在現實中擁有 明顯的要求。如今電子計算機、航空攝影、多媒體系統技術的發展壯大，為完成公路三維可視化景觀設計出示了可能，已經變成現實。在我國公路景觀設計，迫切需要引進、開發設計、營銷推廣合適我國國情的三維可視化景觀設計。
2 公路景觀與公路景觀設計基礎知識
2.1 公路景觀
依據駕駛人員的查看視角能夠將公路景觀分成：內部景觀和外部景觀。內部景觀便是在公路內部所見到的景觀。外部景觀就是從公路的外部所見到的公路沿岸的景觀，例如栽種在公路兩側的花草樹木等都組成公路外部景觀。點試景觀在空間地貌上是單獨的，例如公路休息區的連鎖便利店等都歸屬于點試景觀。線型景觀在空間上具備聯系性，是以公路的總體空間規劃來講的。公路景觀與社會發展、文化藝術、園林美學相關。
2.2 公路景觀設計
公路景觀設計歸屬于景觀設計學，是一種多學科交叉的科學，涉及到文化藝術、自然、工程建筑、歷史、社會、藝術、高新科技、心理、地理等諸多課程領域，而且互相交叉滲透。公路景觀設計是對公路及沿岸的自然景觀與歷史人文景觀的設計、開發設計、運用、維護、健全。
2.3 公路三維可視化景觀設計
數字攝影測量、電子計算機技術、園林景觀設計等院校的快速發展，為完成公路三維可視化景觀設計提供了前提條件，公路三維可視化景觀設計獲得了普遍的運用和快速的發展。公路三維可視化景觀設計一般根據三維可視化路面選線設計平臺（ZTMap3D）完成，依靠電子計算機技術和數據航空攝影技術，完成公路三維可視化景觀設計。三維可視化路面選線設計平臺（ZTMap3D）在 Windows 系統軟件下完成，展開公路三維可視化景觀設計。
三維可視化路面選線設計平臺的關鍵作用有：三維景觀設計；設計結果的三維可視化；AutoCAD 集成化；三維現狀分析；三維立體式自然環境下的路面設計；大數據量立體投影的顯示信息和數據漫游；公路地貌的三維可視化；間距、視角和面積各類測量。
2.4 公路地貌三維可視化設計
地貌結合實際是十分復雜的，電子計算機圖形學、大數據技術、數據航空攝影和遙感技術的發展壯大，促使地貌的三維可視化變成可能。數據航空攝影技術能夠出示地貌三維信息內容，運用于公路三維可視化景觀設計，在精密度、工作過程、經濟效益等層面有顯著的優勢。正射影像圖對比地形圖更加優異，在公路三維可視化景觀設計中，能夠詳實地顯示地形特點，正射影像圖加上立體匹配片，再加自身具備的正射特點，在公路三維可視化景觀設計中能夠展開立體式觀察，讀圖者如同身臨其境，能夠輕易地對地形地貌展開判斷。
在公路三維可視化景觀設計中，正射影像是可以拼湊的，進而在公路三維可視化景觀設計進行大范疇地域的三維立體式實體模型設計制做。公路三維可視化景觀設計中，根據將影像地形圖與 DEM 融合，完成了地貌的精確性、真實性和可量測性，是公路三維可視化景觀設計的技術基礎。
3 公路三維可視化景觀的路線設計
3.1 公路三維可視化景觀平面圖線形設計
公路三維可視化景觀設計最先創建三維立體式路面實體模型，隨后展開線路平面圖線形設計。公路三維可視化景觀設計，影像極其真實，設計者能夠依據具體情況，隨意選擇滿足條件的線路，對公路三維景觀展開精確地設計。
3.2 公路三維可視化景觀設計縱斷面設計
DEM 提取出精準的縱斷面路面線，依據平面圖線形展開設計。設計者在公路三維可視化景觀設計中，可便捷地展開縱斷面設計。
3.3 公路三維可視化景觀設計橫斷面設計
由 DEM 提取出精準的橫斷面路面線，程序流程能夠依據狀況展開自動設計。設計者在公路三維可視化景觀設計中，運用橫斷面設計模版展開設計。
3.4 三維可視化景觀設計
公路三維可視化景觀設計時，設計者依據需要，根據創建的景觀設計實體模型，融合景觀設計材質庫，設計師在公路三維可視化景觀設計中，能夠隨意展開設計、查驗、改動，這樣公路景觀設計完成了三維可視性，提升了公路景觀的設計速度和品質。
3.5 實時行駛
公路三維可視化景觀設計進行后，能夠運用 3Dbrowser（三維瀏覽器）對公路三維可視化景觀設計成效展開查驗。3Dbrowser（三維瀏覽器）能夠對公路三維可視化景觀設計展開實時行車和查驗。在查驗的過程中，設計者可仿真模擬任意駕駛速度、隨意更改切入點的部位查詢線路立體式線形，提升了公路三維可視化景觀設計的便捷水平和自由程度。
4 公路三維可視化景觀的定期檢查點評
公路景觀環境評價必須運用社會、美、心理等各種見解，對公路景觀展開查驗與點評，點評公路會給景觀自然環境產生的影響，進而明確提出景觀開發設計、運用、維護的對策。依據公路三維可視化動態性景觀圖，設計師能夠形象化地、多視點剖析點評線路周邊環境。
5 結語
公路三維可視化景觀設計是新興的技術，盡管國外已經取得成功，但在我國獨特的國情下，不同的公路環境下，沒有固定不動的運用方式，因此必須對公路三維可視化景觀設計展開深層次的基礎理論和實踐科學研究。根據三維可視技術的運用更形象化、更便捷，有利于我國公路整體規劃、工程施工和管理方法，文中的科學研究有著重要的基礎理論和實踐意義。
